Renseignements additionnels relatifs aux convertisseurs en liaison avec l’EPA : exigences de l’EPA en matière d’installation, sélection d’un convertisseur catalytique universel et emplacement du numéro de famille du moteur (NFM).




GUIDE D’INSTALLATION D’UN CONVERTISSEUR CATALYTIQUE : À L’ATTENTION DES INSTALLATEURS PROFESSIONNELS

En août 1986, l’Agence des États-Unis pour la protection de l’environnement (U.S. Environmental Protection Agency – EPA) a publié des propositions pour de nouvelles directives régissant la fabrication, l’efficacité et l’installation de convertisseurs du marché des pièces de rechange. Les directives de l’EPA prévoient que des convertisseurs de remplacement ne peuvent être installés que dans les situations suivantes :

1. Il n’y a pas de convertisseur dans le véhicule.
2. Une inspection dans le cadre d’un programme d’État ou local a déterminé que le convertisseur existant doit être remplacé.
3. Le véhicule est un modèle de 1995 ou d’une année postérieure, il a plus de huit ans ou il a plus de 80 000 miles (128 000 km) au compteur, et un besoin de remplacement légitime a été établi et documenté.

L’installateur doit inclure le nom et l’adresse du client, la marque, le modèle et le kilométrage du véhicule sur la facture de service; ainsi qu’une raison déclarée pour le remplacement. Quand un représentant du gouvernement d’un État ou d’une province, ou de toute autre collectivité locale, a déterminé qu’un convertisseur est endommagé ou doit être remplacé, le centre de réparation ou de service après-vente doit conserver une copie de la déclaration écrite ou de la facture. Si aucun représentant du gouvernement de l’État ou de la province, ou de la collectivité locale, n’a vérifié le besoin de remplacement, le client et un représentant du centre de réparation ou de service après-vente doivent signer une déclaration indiquant que le remplacement est justifié.

Cette déclaration est imprimée sur la feuille suivante, qui est incluse dans tout carton contenant un convertisseur :



De plus, l’EPA a imposé les exigences suivantes en ce qui concerne l’installation :

1. Le convertisseur ne doit être installé que dans l’une des trois situations indiquées ci-dessus.
2. Le convertisseur doit être installé au même endroit que le convertisseur d’origine.
3. Le convertisseur doit être du même type que le convertisseur d’origine (c. à d., à oxydation, à trois voies ou à trois voies plus oxydation).
4. Le convertisseur doit être d’un type approprié pour l’application du véhicule selon la détermination et la spécification du fabricant.
5. Le convertisseur doit être connecté de façon appropriée à tous les composants du système d’injection d’air existant dans le véhicule.
6. Le convertisseur doit être installé avec tout autre convertisseur requis pour une application particulière.
7. Le convertisseur doit être accompagné par une carte de renseignements sur la garantie devant être remplie par l’installateur.
8. La loi fédérale des États-Unis interdit le retrait ou le remplacement d’un convertisseur catalytique de première monte qui fonctionne correctement.

IMPORTANT – NUMÉRO DE FAMILLE DU MOTEUR

Pour déterminer quel convertisseur catalytique utiliser sur un véhicule, il est nécessaire d’identifier le système de contrôle des émissions spécifique du véhicule qui avait été installé par le constructeur des équipements d’origine. Cette information figure sur l’étiquette de renseignements sur le contrôle des émissions du véhicule exigée par l’Agence des États-Unis pour la protection de l’environnement (U.S. Environmental Protection Agency). Voir des exemples ci-dessous. Cette étiquette se trouve dans l compartiment moteur, à un endroit visible sur le dessous du capot, sur le chapeau de la jambe de suspension, sur le support du radiateur, sur la tuyère du ventilateur ou sur le mur coupe-feu. L’étiquette indiquera le numéro de la famille du système de contrôle des émissions (également connu sous le nom de numéro de famille du moteur (NFM) ou numéro du groupe de test) et contiendra également d’autres spécifications importantes concernant les émissions. Toutes les applications dans ce catalogue font référence au NFM. N’oubliez pas de vérifier votre NFM pour éviter une application incorrecte des convertisseurs catalytiques dans ce catalogue. Si vous ne voyez pas d’étiquette, il est nécessaire de contacter le détaillant ayant fournir l’équipement d’origine pour obtenir ces informations ou pour commander une nouvelle étiquette de renseignements sur le contrôle des émissions du véhicule.



COMMENT TROUVER UN CONVERTISSEUR UNIVERSEL NE FIGURANT PAS DANS LA SECTION DES APPLICATIONS

IMPORTANT : si le véhicule est immatriculé dans l’État de Californie, le convertisseur catalytique doit être sélectionné en utilisant le catalogue des convertisseurs pour la Californie.

Remarque : tous les véhicules qui NE SONT PAS immatriculés dans l’État de Californie peuvent utiliser ce catalogue pour sélectionner un convertisseur catalytique. Ceci inclut les véhicules à système de contrôle des émissions conforme aux exigences de l’État de Californie qui sont immatriculés dans des États autres que la Californie. Ceci inclut également les véhicules immatriculés au Canada.

Si vous ne trouvez pas votre véhicule indiqué dans la section des applications de ce catalogue, vous pouvez sélectionner un convertisseur universel pour réparer votre véhicule en suivant la procédure indiquée ci-dessous. Les convertisseurs universels nécessitent une fabrication sur mesure pour les adapter au système d’échappement. Ce type de travail requiert des compétences supérieures à la moyenne et il est trop complexe pour que la plupart des consommateurs, même s’ils sont bricoleurs, puissent l’effectuer.

Première étape : déterminez la taille de corps requise. ➊

Deuxième étape : déterminez la taille de tuyau requise. ➋

Troisième étape : déterminez les éléments additionnels pouvant être requis, tels que les raccords de sondes d’oxygène des gaz d’échappement, les tuyaux d’admission doubles, etc. ➌

Quatrième étape : déterminez si un convertisseur standard ou un convertisseur Ultra est requis. Les convertisseurs standard sont recommandés pour les véhicules de 1995 ou d’années antérieures qui sont en bon état de fonctionnement. Les convertisseurs Ultra sont recommandés pour les véhicules conformes aux normes OBDII (de 1996 ou d’années postérieures) ou aux véhicules non RGE avec des oxydes d’azote excessifs. ➍

Cinquième étape : choisissez un convertisseur dont les caractéristiques nominales sont appropriées pour la taille de votre moteur. Les déplacements du moteur qui sont indiqués pour les convertisseurs universels sont les valeurs maximum autorisées pour le convertisseur en fonction de la taille du moteur. Le véhicule doit avoir un moteur de la même taille, ou un plus petit moteur, que la taille de moteur indiquée pour le convertisseur universel. ➎

Sixième étape : choisissez un convertisseur approprié en fonction du poids de votre véhicule. Regardez l’étiquette du fabricant sur le pilier de la porte latérale du côté du conducteur pour déterminer le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Le véhicule doit avoir le même PNBV ou un PNBV plus faible que celui qui est indiqué pour le convertisseur. ➏

Septième étape : choisissez le type de convertisseur approprié. Les véhicules ont des convertisseurs catalytiques qui sont soit du type à trois voies, soit du type à trois voies plus oxydation, soit du type à oxydation. Regardez l’étiquette relative aux émissions dans le compartiment moteur du véhicule afin de déterminer quel type de convertisseur est utilisé. La plupart des convertisseurs universels ont été conçus pour remplacer de multiples types de catalyseurs. Le tableau ci-dessous montre des abréviations courantes pour les types de catalyseurs indiqués sur l’étiquette relative aux émissions du véhicule. ➐

Type de catalyseur	Oxydation	Trois voies	Trois voies plus oxydation
Abréviations	COC OC OX OXD CAT	TWC 3CL 3WY	TWC+OC TWC+OX (remarque : tous les convertisseurs à trois voies plus oxydation auront un conduit à air, et tout convertisseur avec un tube à air est un convertisseur à trois voies plus oxydation.)